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えーと、今回は第14章、製造業の台頭について、ちょっとお話してみようかなと思います。
確かね、アンドリュー・カーネギーっていう人が、「継続的なリーダーシップを維持する確実な方法は、大量の原材料を必要とする完成品を少数だけ販売する政策を採用することだ」っていう言葉を残してるんですよね。
で、この機械的な企業モデルっていうのは、産業革命の黎明期から20世紀半ばにかけて、製造業の発展に影響を与えたらしいんですよ。まあ、21世紀の企業にとってはその関連性は薄れてきているとは言え、その遺産は今でも影響力を持ってるって話なんですね。
歴史家のジョン・クラパムっていう人が、アダム・スミスが実証的、あるいは制度的な研究を怠ったことを批判してるんです。「アダム・スミスは、カーカリーから数マイル離れたカロリン鉄工所に行って、そこで大砲が旋回して穴が開けられるのを見るべきだった。彼のくだらないピン工場ではなく」って言ったらしいんですよ。
ただね、アダム・スミスが実際にピン工場を訪れたかどうかは、ちょっと疑わしいみたいで。アダム・ファーガソンっていう、スミスやデイヴィッド・ヒュームと並ぶスコットランド啓蒙主義の主要な貢献者が、その10年前に『市民社会史論』っていう本を出版して、そこで分業の概念を紹介してるんですよね。講義でピン工場の生産性について言及してたみたいなんですよ。
で、スミスとファーガソンはお互いに盗作だと非難し合ったらしいんだけど、ファーガソンは、両者とも工場見学からではなく、数年前に出版されたディドロのフランス百科事典の図面から例を引いたんだって反論したみたいですね。ちなみに、フランスのノルマンディー地方は、職人によるピン製造の中心地だったらしいんですよ。
だから、スミスは現実のピン工場ではなくて、百科事典の「小さな製造所」を見ただけかもしれないって話なんですよね。この論争は、2人のスコットランドの賢人の友情を一時的に中断させたらしいですけどね。
まあ、産業革命に熱狂してた人ばかりじゃなかったみたいで。スコットランド最大の詩人、ロバート・バーンズは、カロリン鉄工所に行ったんだけど、感銘を受けなかったらしくて。
「我々は、より賢くなることを期待して、お前らの仕事を見に来たのではない。ただ、地獄に落ちないように、驚かないようにするためだ」って、なんか皮肉っぽい詩を残してるんですよね。
あと、国富論の出版当時にカロリン鉄工所を訪れた人は、従業員数が1200人だったって言ってるらしくて、当時ヨーロッパ最大、ほぼ世界最大の工業用地だったみたいなんですね。
一方、デイヴィッド・ヒュームは、従業員数はもっと多かったと考えてたみたいで。1770年代初頭のスコットランド経済の不況の際に、スミスへの手紙の中で「カロリン社は苦戦しており、それは全体にとって最大の災難の一つである。なぜなら、彼らは1万人近い人々に雇用を与えていたからだ。これらの出来事は、あなたの理論に何か影響を与えますか？それとも、章を修正することになりますか？」って書いてるんですよね。
ただ、ヒュームは博識ではあったんだけど、経験的な経済学者としては、ちょっと弱かったみたいで。「1万人」っていう数字は、カロリン鉄工所の売上高や当時の産業の状況とは一致しないんですよね。
スミスは認識していなかったけど、クラパムが150年後に理解したように、鉄工所と紡績工場は産業革命の象徴的な活動だったんですよね。カロリン鉄工所は、イングランド中部のコールブルックデールで開発された革新的な鉄の製錬プロセスを使ってて、リチャード・アークライトのダービーシャー州クロムフォードの工場は、蒸気と水力と革新的な紡績機械を組み合わせてたらしいんですよ。19世紀が始まる頃には、ロバート・ピール卿（後の首相の父親）が、イングランド最大の雇用主の一人だったかもしれないって言われてて、ランカシャー州に紡績工場をたくさん所有してたみたいですね。
アークライトの紡績機は、ジョン・ケイっていう人が発明したんだけど、このジョン・ケイっていう名前の人は、一人じゃないみたいで。一つ前の世代に紡績機を発明したジョン・ケイとも、アダム・スミスの風刺画を描いたジョン・ケイとも、著者とは関係ないらしいんですよね。で、これらの発明家ケイは、特許権の主張を試みたにもかかわらず、その革新から大きな経済的利益を得ることはできなかったみたいですね。
アークライトの工場とコールブルックデールのプロセスは、容易に模倣可能だったらしくて、特許はほとんど保護を提供しなかったんですよね。貿易秘密は、競争に対する別の武器だったんだけど、それが、バーンズがカロリン鉄工所への入場を許可されなかった理由かもしれないって言われてますね。
「しかし、我々があなたのドアを叩いたとき、あなたのポーターは我々の声を聞かなかった。だから、我々が地獄の門に来たとしても、あなたたちの仲間である悪魔が我々に苦痛を与えてくれるだろう」って、またなんか皮肉っぽい詩を詠んでますよね。
まあ、産業革命のパイオニアたちは、国内外の競争相手から自分たちの知識を保護することには、ほとんど成功しなかったみたいですね。
フランシス・キャボット・ローウェルっていう人は、ボストン・バラモン階級の典型だったらしくて。「これが古き良きボストン。豆とタラの故郷。ローウェル家はキャボット家としか話さず、キャボット家は神としか話さない」っていう古い韻を踏んだ詩があるくらいなんですけど。ローウェルは、1810年から1812年にかけてイギリスを訪問して、工業スパイ活動のツアーを行ったんですよね。独立したばかりのマサチューセッツ州を、豆とタラのレベルからさらに発展させるために。
イギリスからの紡績機械の輸出は禁止されてたから、ローウェルは設計を記憶したんですよね。マサチューセッツに戻ると、チャールズ川沿いのウォルサムに紡績工場を設立したらしいんですよ。彼の死後、メリマック製造会社は、ポータケットフォールズに2番目に大きな工場を建設したみたいですね。製品は均質で、工業プロセスは線形で反復的で、テイラー主義の適用に適していたみたいですね。これらの企業は、分業を促進し、専門化を可能にし、水力発電、ひいては蒸気機関のスケールメリットを活用するために、大規模な施設に生産を集中させる必要があったんですよね。
産業革命の次の段階は、1830年以降の鉄道の建設によって可能になったみたいで。これらの企業は、階層的で規律の取れた組織を必要としたんですよね。軍隊の制服姿の階級を模倣することさえあったらしいんですよ。列車は、すべての人と車両が正しい場所に正しい瞬間にいなければ、時間通りに運行できなかったんですよね。で、時間自体がビジネスの必要性に従属させられたんですよね。以前は、各自治体の時計が誇らしげに地元の時刻を表示してたんだけど、今ではイギリス全土の都市が共通の「鉄道時間」を採用したんですよね。イギリス帝国は、グリニッジ標準時を世界標準として押し付けたってわけですね。これらの輸送の改善は、以前は職人製品だったビールや肉の工業化と集中化を可能にしたんですね。未来の世代は、スミス夫人にサービスを提供した地元のビール醸造業者や肉屋ではなく、大物エドワード・ギネスやフィリップ・アーマーについて語るようになったってわけですね。
アダム・スミスはこう言ってるんですよね。「我々が夕食を期待するのは、肉屋、ビール醸造業者、パン屋の慈善心からではなく、彼ら自身の利益への配慮からである。我々は彼らの人間性に訴えるのではなく、彼らの自己愛に訴え、自分たちの必要性について話すのではなく、彼らの利点について話すのだ。乞食だけが、主に仲間の市民の慈善心に頼ることを選ぶ」って。
アダム・スミスは結婚しなかったんですよね。母親と一緒に暮らしてて、母親は彼のわずか2年前に亡くなったみたいですね。無口なスミスが、肉屋に人間性や自己愛について話しかけることはなかっただろうって言われてますね。カトリーヌ・マーサルはこう書いてます。「アダム・スミスは、経済学の根本的な質問の半分に答えることに成功しただけだった。彼が夕食をとれたのは、商人が貿易を通じて自分の利益を提供したからだけではない。アダム・スミスが夕食をとれたのは、彼の母親が毎晩夕食を食卓に並べてくれたからだ」って。
線形の反復的な製造プロセスの論理は、組み立てラインにつながったんですよね。この革新によって、ヘンリー・フォードは、デンマーク生まれのエンジニア、ウィリアム（ビル）・ヌードセンの支援を受けて、自動車産業を変革したんですよね。1909年、最初のフル生産の年、フォードは1万台のモデルT自動車を製造したみたいですね。6年後には、この数は25万台に増加し、車の価格は50％以上低下したみたいですね。第一次世界大戦後、価格はさらに引き下げられ、年間売上高は100万台を超えたらしいですよ。
製造プロセスが十分に反復的であれば、ほとんどの不確実性は確率的に記述できるために解決可能なんですよね。統計学の初心者に馴染みのある「t」を持つ「スチューデント」は、1899年にダブリンのギネス醸造所に入社したW.J.ゴセットのペンネームだったみたいですね。会社の経営陣は、彼の匿名での学術への貢献を黙認したんですよね。彼は、ロンドン西部のパークロイヤルにある同社初のイングランドの醸造所を確立することに成功することで、彼らに報いたってわけですね。モトローラとGE（ゼネラル・エレクトリック）は、後に統計学の専門用語を「シックスシグマ」（6つの標準偏差）として普及させたんですよね。これは、反復的な製造プロセスにおける欠陥の許容度が低いことを表す指標として使われてたみたいですね。これらの確率モデルは、金融サービスで広く適用されたんですよね。ゴールドマン・サックスのCFOは、進化する2008年の金融危機を「25」シグマイベントと宣言したことで悪名高いんですけどね。ただ、金融サービスは反復的な製造とは大きく異なるんですよね。GEはそれを痛いほど学んだってわけですね。そして、ほとんどの現代企業の活動は、さらに異なってるって話なんです。
フォードのリバー・ルージュ工場は、1928年に完成したとき、世界最大の工業施設になったんですよね。「ルージュ」は、会社が所有する専門的な設備を備えた自動車工場として建設されたんですよね。それは2000エーカー以上に及んでたらしいんですよ。ロンドンのハイドパークとニューヨークのセントラルパークの両方を敷地内に落としても、その半分未満しか覆わないんですよね。20世紀半ばまでに、フォードとゼネラルモーターズは、その世紀のほとんどでビジネスを支配した大規模な製造会社の典型になったってわけですね。
さて、資本の話をしますと、カロリン鉄工所は、4人のローバック、2人のカデル、そしてガーベットによって建設されたみたいですね。確立されたビジネスマンで、鉄工所とその中の設備の資本を提供したんですよね。彼らはまた、石炭と鉄鉱石の原材料を購入するための資金も供給したんですよね。彼らの顧客の多く、例えばイギリス海軍などは、信頼できる存在ではあっても、支払いには時間がかかったかもしれないって話なんですね。したがって、産業革命のすべてのビジネスと同様に、カロリン鉄工所は、工場のための固定資本と在庫のための運転資本を必要としたんですよね。ジェームズ・ワットのように、資金力のない才能あるエンジニアは、マシュー・ボールトンのように、お金はたくさんあるけど想像力に欠ける裕福な個人を見つけて、相互に生産的なパートナーシップを築いたんですよね。
マルクスの説明では、資本主義の台頭は、ヨーロッパの封建制度の衰退と関連してたみたいですね。マルクスは、共有地の囲い込み（そして後の植民地の搾取）を「原始的蓄積」と呼んだんですよね。奇妙なことに、アダム・スミスに倣って、「分業に先立つ蓄積」を強調したんですよね。しかし、スミスが事前の蓄積を倹約と質素に帰する傾向があった一方で、マルクスは原始的蓄積を盗みに例えたんですよね。現実はその中間くらいだったけど、おそらくマルクス主義的な見方に近かったって話ですね。
したがって、カロリン鉄工所は、産業革命の伝統的な資本主義企業だったんですよね。その創業者たちの富は、農業用地に由来してたみたいで。その後のビジネスの成功によって、彼らの財産は増大したってわけですね。これらの創業者は、カロリン工場を建設して所有したんですよね。そして、彼らはその日々の運営を管理してたみたいですね。これらの運営は、個人の富の展開、工場や機械の所有、経営権の行使という3つの要素に基づいていたみたいですね。
その3つの要素のつながりは、マルクスのシステムの説明の中心だったんですよね。マルクスはその終焉を自信を持って予測してたみたいなんですけどね。その経営権を行使する資本家は、企業によって生み出された付加価値（本来は労働者に帰属すべき付加価値）の分配を管理し、自分たちにそれを向けたってわけですね。マルクスは、プロレタリアートが富裕層を追い出し、工場を所有し、それによってその中の活動とその生産物の分配を支配すると考えたんだけど、それは間違ってたってことですね。
ソビエト連邦で実際に実践された共産主義（「実際に存在する社会主義」または「発展した社会主義」）は、富裕層の資産の収用後も、同様の3つの要素のつながりを維持したんですよね。（「実際に存在する社会主義」というフレーズは、1977年のソビエト連邦の指導者レオニード・ブレジネフの演説に起因するみたいで、彼は東ヨーロッパ経済の実際的な経験と、彼らが目指したマルクス主義の理想との違いを説明しようとしたんですよね。）「実際に存在する社会主義」の下では、特権的な富裕層は、党の幹部の特権的なノメンクラトゥーラに置き換えられたんですよね。ノメンクラトゥーラが支配する国家は、所得と富の分配を決定し、生産手段を所有し、ビジネスの活動を指示したってわけですね。
所得と富の分配に関するマルクス主義的な説明は、社会的役割と政治力の重要性を強調してたみたいで。したがって、労働者階級の組織化は、労働者が労働の果実を確保するための鍵だったってわけですね。経済学者の生産関数の説明は、労働を資本で代替することを可能にし、代替の弾力性は、労働と資本に分配される所得のシェアの重要な決定要因だったみたいですね。テイラー主義の説明では、資本家は労働者の報酬を注意深く監視して、彼らの最大限の生産性を確保したんですよね。政治的説明と経済的説明の要素を組み合わせたってわけですね。相対的な生産性は、企業内の収入の分配にとって重要だったし、相対的な力もそうだったんですよね。同様の政治と経済の組み合わせが、今日でも所得分配を支配しているけど、これらの要因が機能するメカニズムは大きく異なってるってことですね。
で、共有地が私有化されると、土地を持たない農民の新しい階級が賃金労働者になったんですよね。カロリン鉄工所で雇用された男性は、スコットランドの低地の畑から来てて、利用可能な土地に対する人口圧に突き動かされて、新しい工場で提供される賃金を求めていたってわけですね。労働力以外に提供するものがなく、ギルドの共通組織も欠いていた彼らは、生活賃金で働いていたんですよね。18世紀のスコットランド旅行について報告したペナント氏は、「この仕事[カロリン]は、人々に産業を教え、あらゆる種類の労働に取りかかる方法を教えることで、国に大きな貢献をしてきた。以前は、一般の人々はほとんど何も考えていなかった」とコメントしてるんですよね。
工業化が進むにつれて、彼らは急速に拡大する都市にますます多く向かったみたいですね。産業革命の指導者たちは、工場だけでなくコミュニティも建設し、労働者のための住宅やその他の施設を建設したんですよね。それを超えて、さらに発展した人もいたみたいで。1848年にコレラが工業都市ブラッドフォードを襲った後、ヨークシャーの繊維業界の大物であるタイタス・ソルト卿は、彼の財産を従業員の福祉に費やしたんですよね。ソルテアは今日、生きている町であり、産業遺産でもあるんですよね。石鹸業界の大物ウィリアム・リーバーとチョコレート業界の大物ジョージ・キャドバリーは、それぞれ労働者を収容するために、アーツ・アンド・クラフツ様式のモデル村を建設したんですよね。それぞれポート・サンライトとボーンビルって呼ばれてて、後者は多くの人に最初の「田園都市」と見なされてるんですよね。ポータケットフォールズでは、フランシス・キャボット・ローウェルが、今も彼の名前を冠する町を建設したんですよね。彼はニューイングランドの農家の娘たちを募集して工場を運営させ、彼女らに寄宿舎と教育を提供したみたいですね。
でも、鉄鋼所や紡績工場でのこれらの仕事は退屈で、精神的な労働ではなく肉体的な労働を必要としたんですよね。労働者はほとんど訓練されておらず、ルーチンワークの間で切り替えることができたんですよね。そして、これは20世紀のデトロイトの自動車工場でも同じだったんですよね。そこでは、米国への最近の移民や、南部プランテーションから逃れてきたアフリカ系アメリカ人が主に働いていたんですよね。労働力は、カロリンの鉄鋼業者とゼネラルモーターズの幹部の両方によって商品と見なされていたってわけですね。
フォードのリバー・ルージュ工場では、資本主義を定義する用語の多くが、カロリン鉄工所と同じくらい適切であるように思われたんですよね。18世紀から20世紀まで、主要な産業は資本集約型だったみたいですね。鉄工所、鉄道、または自動車工場を建設するには費用がかかり、関係する資本は鉄を生産したり、列車を運行したり、車を製造したりする目的に固有のものだったみたいですね。資本を支配する者は、ほとんどすべてを支配したんですよね。資本家は、キャドバリーやタイタス・ソルトのように慈悲深いかもしれないけど、労働組合の相殺力や法律の弱い保護がなければ、自分の仕事に不可欠な物理的な資本（敷地と設備）の所有者のなすがままだったってわけですね。
今日、ソルテアやポート・サンライトでは生産は行われてないんですよね。キャドバリーだけが、現在米国を拠点とするコングロマリットであるモンデリーズの子会社だけど、ボーンビルに製造施設を保持しているってことですね。第二次世界大戦後、チャールズ川沿いの最後の工場施設は閉鎖されたんですよね（ただし、下流のハーバードとMITは拡張されたんですよね）。ローウェルは、ワープロのパイオニアであるワン・ラボラトリーズの本拠地として短いルネッサンスを享受したんですよね。そして、ソルテアやポート・サンライトと同様に、町は現在、産業遺産であり、産業革命の博物館になってるってことですね。
さて、労働者の反撃についてですけど、ローウェルは、ストライキに遭遇した最初の新しい工場の1つだったんですよね。米国の繊維生産は急速に成長し、価格が低下したんですよね。1836年に利益率を維持しようとして賃金が引き下げられたとき、ミルの娘たちの何人かが「立ち上がった」んですよね。この初期の労働争議は成功しなかったみたいですね。2年前に一部のイギリスの農民が農業労働者の組合を結成しようとした有名な試みと同様に、「トルパドル殉教者」は、連帯の秘密の誓いを立てたことでオーストラリアに追放されたんですよね。組織化された労働力が無視できない力になるまでには、さらに半世紀かかったみたいですね。
しかし、金ぴか時代が発展するにつれて、マルクスが予測した資本と労働の対立関係がより現実味を帯びてきたんですよね。彼の予測によって刺激された知的および政治的運動の結果として、一部ね。1871年にイギリスの法律は労働組合の結成を許可し、アメリカの裁判所は初期の労働組合運動に対して雇用主を支持することに消極的になったみたいですね。しかし、プルマン鉄道労働者とアンドリュー・カーネギーのホームステッド工場での象徴的な米国のストライキはどちらも失敗に終わったんですよね。1901年のタフ・ヴェイル判決は、ストライキによって課せられた経済的損害に対してイギリスの労働組合に責任を負わせ、事実上、労働争議を無益にしたんですよね。
1911年、マックス・ブランクとアイザック・ハリスが所有するトライアングル・シャツウェスト・カンパニー（ニューヨークの（三角形の）アッシュビルの最上階3フロアを占めていた）で火災が発生したんですよね。盗難や無許可の休憩を阻止するために、階段や出口へのドアは施錠されていたんですよね。146人、主に若い女性が死亡し、多くが地面に飛び降りたみたいですね。ブランクとハリスは過失致死罪で起訴されたけど、無罪になったんですよね。悲劇の後に導入された新しい法律は、1833年の英国工場法と1877年のマサチューセッツ州工場法から始まった労働条件の法定規制のプロセスを継続したってわけですね。
労働組合の成長は、労働者に賃金と労働条件の改善を要求する力を与え、選挙権の拡大は労働者階級の有権者に政治力を与えたんですよね。1906年の英国総選挙では、自由党が地滑り的な勝利を収めたんですよね。保守党の首相、アーサー・バルフォアは自身のマンチェスター選挙区で敗北し、以前はわずか2議席しか保持していなかった労働代表委員会は29議席を獲得し、労働党に改名したみたいですね。タフ・ヴェイル判決を覆すための法律が直ちに続いたんですよね。20年足らずで、労働党は政府を樹立することになったってわけですね。労働力はますます教育を受け、仕事でスキルを習得し、開発するようになったんですよね。第一次世界大戦の終わりに、社会主義政党はヨーロッパで具体的な政治勢力になったんですよね。ロシアでは、ボリシェビキが権力を掌握し、マルクス主義者であることを表明する最初の政府を樹立したってわけですね。
現代の組み立てラインについてですけど、組み立てラインは今でも自動車の製造に使用されてるんですよね。ただし、ヘンリー・フォードがトヨタやテスラの工場を見学したら、人がどこにいるのか疑問に思うだろうけどね。1962年、ゼネラルモーターズは米国で自動車の半分以上を販売し、フォードの米国市場シェアは27％だったんですよね。しかし、その年はこれらの企業の支配力のピークを示してたみたいですね。今日、彼らの米国市場シェアの合計は3分の1未満なんですよね。1960年代は、厳密に監視された組み立てラインに基づく、当時支配的だったビジネス組織モデルがピークに達し、衰退し始めた10年間だったってわけですね。
今日、最大のそのようなラインは航空機を製造してるんですよね。ボーイングが747を組み立てるために建設したシアトル近郊のペインフィールドにある工場は、現代世界で最大の建物なんですよね。その容積は約1300万立方メートルで、オリンピックプール5000個分の内容物に相当するんですよね。しかし、それが建ってる敷地はわずか100エーカーで、リバー・ルージュ工場のサイズの5％未満なんですよね。ヘンリー・フォードの並外れた規模の業績と野心、そして現代の生産の同時により集中し、より分散した性質の両方を示しているってことですね。
トゥールーズにあるエアバスの組立施設は、ヨーロッパ最大の建物なんですよね。（世界最大の建物のリストは、テスラの新しいテキサス州のギガファクトリー、トリアッティにあるロシアの自動車工場（民営化後にルノーが買収したが、ウクライナ侵攻後にロシア政府に「貸与」された）、メッカの大モスクによって完成されるんですよね。）現代の民間航空機は、これまでに大量生産された中で最も複雑な製品かもしれないですよね。ピン工場やカロリン鉄工所から、ボーイングやエアバスの生産ラインまでは長い道のりだったってことですね。