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えーっと、今回は第14章、製造業の隆盛について、ちょっとお話ししてみようかなと思います。
「継続的なリーダーシップを維持する最良の方法は、大量の原材料を必要とする少数の完成品を販売する政策を採用することだ」っていうアンドリュー・カーネギーの言葉、まあ、これは2018年に言われたことなんですけどね。
機械的な企業のモデルは、産業革命の黎明期から20世紀半ばまで、製造業の発展に影響を与えたんですね。で、そのモデルが21世紀の企業にとってどれだけ重要なのかは、後で説明するとして、その遺産は今でもかなり影響力があるんですよ。
経済史家のジョン・クラパムっていう人が、アダム・スミスに、実証的または制度的な研究をしていないことを叱責したんですね。他の経済学者にも同じようなことを言ったかもしれないけど。「アダム・スミスは、カークカルディから数マイル離れたカロン鉄工所に行って、大砲を製造するのを見るべきだったんだ。彼のくだらないピン工場じゃなくてね」って。
まあ、スミスが実際にピン工場に行ったかどうかは定かじゃないんですよ。アダム・ファーガソンっていう、スミスや哲学者デイヴィッド・ヒュームと同じくらいスコットランド啓蒙運動に貢献した人が、10年前に『市民社会史論』っていう本を出版していて。その本の中で、ファーガソンは分業の概念を紹介し、講義の中でピン工場の生産性について言及していたらしいんですよ。で、スミスとファーガソンはお互いを剽窃で非難し合ったんですよね。ファーガソンは、どちらも工場見学ではなく、数年前に出版されたディドロのフランス百科事典の図版から例を引いたんだって反論したみたい。フランスのノルマンディーが、手作りのピン製造の中心地だったんですね。スミスは、現実の工場ではなく、百科事典の中の「小さな工場」を見たのかもしれない、と。で、この論争は、二人のスコットランドの賢人の友情を、晩年まで中断させたっていう。
産業革命に熱狂していた人ばかりじゃなかったんですよ。スコットランド最大の詩人、ロバート・バーンズは、カロン鉄工所に行ったんだけど、感銘を受けなかったらしくて。
「我々は貴様の作品を見るためにここに来たのではない、
より賢くなれると期待してのことではない。
ただ、地獄に落ちても、
驚かないようにするためだ。」
っていう詩を残したみたい。
『国富論』が出版された頃、カロン鉄工所は1200人を雇用していて、当時ヨーロッパ最大、そしてほぼ間違いなく世界最大の工業用地だったって言われてたんですよね。デイヴィッド・ヒュームは従業員数をもっと多く考えていたみたいで。1770年代初頭のスコットランド経済の不況の際にスミスに宛てた手紙の中で、「カロン社はよろめいている。これは全体の最大の災難の一つだ。彼らは1万人近くの人々を雇用していたからだ。これらの出来事はあなたの理論に何か影響を与えますか、それとも何か章を修正することになりますか？」って書いてるんですよ。でも、ヒュームは博識だったけど、実証的な経済学者ではなかったかもしれない。その「1万人」っていう数字は、当時のカロン鉄工所の売上高とか、産業の実態とは一致しないんですよね。
スミスが認識していなかったことを、クラパムは150年後に理解していたんだけど、鉄工所と繊維工場は、産業革命の象徴的な活動だったんですね。カロン鉄工所は、イングランド中部のコールブルックデールで開発された革新的な鉄の精錬プロセスを使用していたし。リチャード・アークライトのダービーシャー州クロムフォードの工場では、蒸気と水力、それに革新的な繊維機械を組み合わせていたんです。19世紀が始まった頃、後の首相の父親であるロバート・ピールは、イングランド最大の雇用主の一人だったかもしれない。ランカシャーの繊維工場をたくさん所有していたから。
アークライトの紡績機は、ジョン・ケイっていう人が発明したんですね（ジョン・ケイという名前の人は他にもいて、紡績機を発明したジョン・ケイとは別人だし、アダム・スミスのカリカチュアを描いたジョン・ケイとも別人。もちろん、このポッドキャストの筆者とも関係ないんですけど）。これらの発明家ジョン・ケイは、特許権を行使しようとしたにもかかわらず、その発明から経済的な利益をほとんど得られなかったみたい。
アークライトの工場やコールブルックデールのプロセスはすぐに模倣されたし、特許はほとんど保護にならなかった。ジョン・ケイの二人が痛い目に遭ったようにね。企業秘密は、競争に対するもう一つの武器だったけど、バーンズがカロン鉄工所への入場を許されなかったのはそのためかもしれない。
「しかし、私たちが貴殿のドアを叩いたとき、
貴殿の門番は私たちを聞こうとしなかった。
だから、我々が地獄の門に来ても、
貴殿の友である悪魔が我々を苦しめるだろう！」
しかし、産業革命のパイオニアたちは、国内の競争相手や、初期のアメリカやドイツの競争相手から、自分たちの知識を守ることにほとんど成功しなかったんですね。フランシス・キャボット・ローウェルっていう、ボストンのバラモン教徒の典型だった人がいて、昔の歌にもこう歌われていたんです。
「ここが良い古いボストン
豆とタラの故郷
ローウェル家はキャボット家としか話さず
キャボット家は神としか話さない」
ローウェルは、1810年から1812年にかけてイギリスを訪問し、マサチューセッツ州を豆とタラの域から大きく飛躍させるための産業スパイ旅行を行ったんです。イギリスからの繊維機械の輸出は禁止されていたので、ローウェルは設計図を記憶したんですね。マサチューセッツに戻ると、チャールズ川沿いのウォルサムに繊維工場を設立したんです。彼の死後、彼のメリマック製造会社は、ポーケット滝に2番目のより大きな工場を建設した。製品は均質で、工業プロセスは直線的で反復的で、テイラー主義の適用に適していたんですね。これらの企業は、分業を促進し、専門化を可能にし、水力、そして後に蒸気機関の規模の経済から利益を得るために、大規模な施設での生産の集中を必要としたんです。
産業革命の次の段階は、1830年以降の鉄道建設によって可能になった。これらの企業は、階層的で規律の取れた組織を要求した。軍隊の制服姿の階級を模倣していたほど。列車は、すべての人と車両が適切な場所に適切なタイミングにいなければ、時間通りに運行できなかった。そして、時間そのものがビジネスの必要性に подчинились。以前は、各自治体の時計が誇らしげに地方の時刻を表示していたけど、現在では、イギリスの都市は共通の「鉄道時間」を採用したんですね。大英帝国はグリニッジ標準時を世界標準として押し付けた。これらの輸送の改善により、かつては職人的な製品だったビールや肉の工業化と集中化が可能になったんです。将来の世代が話すのは、ミセス・スミスにサービスを提供した地元のビール醸造業者や肉屋ではなく、大物エドワード・ギネスやフィリップ・アーマーになるでしょう。
「我々が夕食を期待するのは、肉屋、ビール醸造業者、またはパン屋の博愛からではなく、彼ら自身の利益への配慮からだ。我々は自分たちの人間性ではなく、自分たちの自己愛に訴えかけ、自分たちの必要性についてではなく、彼らの利益について話す。乞食だけが、主に仲間の市民の博愛に頼ろうとする。」
アダム・スミスは結婚しなかった。彼は母親と一緒に暮らし、母親は彼よりわずか2年早く亡くなった。口数の少ないスミスが、肉屋に自分の人間性、自己愛、または何かについて話しかけたとは考えにくいけどね。カトリーヌ・マルサルは、「アダム・スミスは経済学の根本的な質問の半分に答えることに成功したに過ぎない。彼が夕食を食べられたのは、商人が貿易を通じて自分の利益を追求したからだけではない。アダム・スミスが夕食を食べられたのは、彼の母親が毎晩夕食がテーブルに並んでいることを確認したからだ」って指摘したんですね。
直線的な反復製造プロセスの論理は、組立ラインにつながった。このイノベーションにより、ヘンリー・フォードは、デンマーク生まれのエンジニア、ウィリアム（ビル）・クヌーセンの支援を受けて、自動車産業を変革した。そして、そのうち他の多くの産業活動も変革したんですね。1909年、最初のフル生産年、フォードは1万台のモデルT自動車を製造した。6年後、この数は25万台に増加し、車の価格は50％以上下落した。第一次世界大戦後、価格はさらに下がり、年間販売台数は100万台を超えたんです。
製造プロセスが十分に反復的であれば、ほとんどの不確実性は確率的に記述できるため、解決可能になるんです。「スチューデント」っていう、「t」は統計学を始めたばかりのすべての学生によく知られているんだけど、W.J.ゴセットっていう人の仮名で。彼は1899年にダブリンのギネス醸造所に入社した。同社の経営陣は、彼の匿名での学問への貢献を容認したんですね。彼は、ロンドン西部のパークロイヤルにある同社初の醸造所の設立に成功することで、彼らに恩返しをしたんですよ。モトローラとGE（ゼネラル・エレクトリック）は、後に統計の専門用語を、「シックスシグマ」（6つの標準偏差）として、反復製造プロセスにおける欠陥に対する低い許容度を表すものとして、一般的に使用されるようにした。これらの確率モデルは、金融サービスで広く適用されたけど、ゴールドマン・サックスのCFOは、悪名高く、進化する2008年の金融危機を「25」シグマのイベントだと宣言した。しかし、金融サービスは反復製造とは大きく異なり、GEはそれを痛いほど知ることになったんですね。そして、ほとんどの現代企業の活動はさらに異なっている。
フォードのリバールージュ工場は、1928年に完成したとき、世界最大の工業施設になった。「ザ・ルージュ」は、自動車工場として建設され、企業が所有する専門的な設備でいっぱいだった。その面積は2000エーカー以上に及んだ。ロンドンのハイドパークとニューヨークのセントラルパークの両方を敷地内に落としても、その半分も覆わないでしょう。20世紀半ばまでに、フォードとゼネラルモーターズは、その世紀のほとんどの間ビジネスを支配していた大規模な製造会社の典型だったんです。
カロン鉄工所は、4人のルーバック、2人のカデル、そして1人のガーベットによって建設された。確立されたビジネスマンで、鉄工所とその設備のための資本を提供した。彼らはまた、石炭や鉄鉱石の原材料を購入するための資金も供給した。彼らの顧客の多く（例えば、イギリス海軍）は、信頼できる顧客ではあっても、迅速な支払い者ではなかったかもしれない。したがって、産業革命のすべての企業と同様に、カロン鉄工所は、工場のための固定資本と、在庫のための運転資本を必要としたんですね。ジェームズ・ワットのような財源の少ない才能のあるエンジニアは、マシュー・ボールトンのような、お金はあるけど想像力のない裕福な個人を見つけ、相互に生産的なパートナーシップを結ぶことができたんです。
マルクスの説明では、資本主義の台頭はヨーロッパの封建主義の衰退と関連していた。マルクスは、共有地の囲い込み（そして後の植民地の搾取）を「原始的蓄積」と呼んだ。奇妙なことに、アダム・スミスに倣って、「分業に先立つ蓄積」を強調したんですね。しかし、スミスは事前の蓄積を倹約と節約に帰する傾向があったのに対し、マルクスは原始的蓄積を盗みに例えた。現実はその中間くらいだったけど、おそらくマルクス主義的な見解に近いでしょうね。
このように、カロン鉄工所は、産業革命の伝統的な資本主義企業だったんです。創業者たちの富は、農業用地に由来し、その後、成功したビジネスによって彼らの財産は増強された。これらの創業者たちは、カロン工場を建設し、所有していた。そして、彼らはその日々の運営を管理していた。これらの運営は、個人の富の展開、工場や機械の所有、そして経営権の行使という三者間の連携に基づいていたんですね。
その三者間の連携は、マルクスの、自信を持ってその終焉を予測したシステムの中心だった。経営権を行使する資本家は、企業によって生み出された付加価値（労働者に適切に帰属する付加価値）の分配を管理し、自分たちにそれを指示するでしょう。マルクスは、プロレタリアートが裕福な人々を追い落とし、自分たちで工場を所有し、それによって工場内の活動とその生産物の分配を管理すると、誤って想定していたんです。
ソビエト連邦で実際に実践された共産主義――「現存する社会主義」または「発展した社会主義」――は、裕福な人々の資産の没収後も、同様の三者間の連携を維持していた（「現存する社会主義」というフレーズは、ソビエトの指導者レオニード・ブレジネフによる1977年の演説に由来するとされ、彼は東ヨーロッパ経済の実際的な経験と、彼らが目指していたマルクス主義の理想との違いを説明しようとした）。「現存する社会主義」の下では、特権的な富裕層は、党幹部の特権的なノメンクラトゥーラに取って代わられた。ノメンクラトゥーラが支配する国家は、所得と富の分配を決定し、生産手段を所有し、企業の活動を指示したんですね。
マルクス主義的な所得と富の分配の説明は、社会的役割と政治力の重要性を強調した。したがって、労働者階級の組織化は、労働者が自分たちの労働の成果を確保するための鍵だったんです。経済学者の生産関数の記述は、労働と資本の代替を可能にし、代替の弾力性は、労働と資本に分配される所得のシェアの重要な決定要因だった。テイラー主義的な説明では、資本家は労働者の報酬を注意深く監視して、彼らの生産性を最大限に高め、政治的説明と経済的説明の要素を組み合わせていた。相対的な生産性は、企業内の収益の分配にとって重要であり、相対的な力も重要だった。同様の政治と経済の組み合わせが、今日でも所得分配を支配しているけど、これらの要因が作用するメカニズムは大きく異なっているんですね。
共有地が私有化されると、新たな土地を持たない農民階級が賃金労働者になった。カロン鉄工所で雇用された男性は、スコットランド低地の畑から来ていた。利用可能な土地に対する人口圧力によって、新しい工場で提供される賃金を求めて追い立てられた。労働力以外に提供できるものがなく、ギルドの共通組織を欠いていたため、彼らは生活賃金で働いた。18世紀のスコットランド旅行について報告したペンナント氏は、「この事業（カロン）は、人々に勤勉さを教え、あらゆる種類の労働に取りかかる方法を教えることで、国に大きな貢献をした。以前は、一般の人々はほとんど何も知らなかった」とコメントしているんですね。
工業化が進むにつれて、彼らはますます多くの数で急速に拡大する都市に向かった。産業革命の指導者たちは、工場だけでなくコミュニティも建設し、労働者のための住宅やその他の施設を建設した。これを超える人もいた。1848年にコレラが工業都市ブラッドフォードを襲った後、ヨークシャーの繊維界の大物であるサー・タイタス・ソルトは、従業員の福祉に自分の富を捧げた。ソルテアは今日、生きた町であり、産業遺産でもあるんですね。石鹸界の大物ウィリアム・リーバーとチョコレート職人のジョージ・キャドバリーはそれぞれ、労働者のためにアーツ・アンド・クラフツスタイルのモデル村を建設した。それぞれポートサンライトとバーンビルであり、後者は多くの人に最初の「ガーデンシティ」と見なされているんです。ポーケット滝では、フランシス・キャボット・ローウェルは、今でも彼の名前を冠した町を建設した。彼はニューイングランドの農家の娘たちを自分の工場で働かせ、寄宿と教育を提供したんですね。
しかし、製鉄所や繊維工場でのこれらの仕事は退屈で、精神的な労働ではなく、肉体的な労働を必要とした。労働者は軽く訓練され、ルーチンワークの間で切り替えられた。そしてこれは、20世紀のデトロイトの自動車工場にも当てはまり、主に米国への最近の移民と、南部の農園から逃れてきたアフリカ系アメリカ人によって運営されていたんです。労働力は、カロンの鉄鋼業者とゼネラルモーターズの幹部の両方によって商品と見なされていたんですね。
フォードのリバールージュ工場では、資本主義を定義する用語の多くが、カロン鉄工所と同じくらい適切であるように思われた。18世紀から20世紀にかけて、主要な産業は資本集約的だった。鉄工所、鉄道、または自動車工場を建設するには費用がかかり、関連する資本は鉄の生産、列車の運行、または自動車の製造という目的に特化していた。資本を管理する者は、ほとんどすべてを管理していた。資本家は、キャドバリーやタイタス・ソルトのように、慈悲深いかもしれない。しかし、労働組合の対抗力や、法律による弱い保護がなければ、あなたは自分の仕事に不可欠な物理的な資本（敷地と設備）の所有者の慈悲に任されるしかなかったんですね。
今日、ソルテアやポートサンライトでは生産は行われていない。米国に拠点を置くコングロマリット、モンデリーズの子会社であるキャドバリーだけが、バーンビルに製造施設を保持している。第二次世界大戦後、チャールズ川沿いの最後の工場施設は閉鎖された（ただし、さらに下流のハーバード大学とMITは拡張された）。ローウェルは、ワードプロセッシングの先駆者である現在は消滅した王研究所の本社として、短いルネサンスを享受し、ソルテアやポートサンライトと同様に、この町は現在、産業革命の博物館である産業遺産となっているんですね。
ローウェルは、ストライキが発生した最初の新しい工場の1つだった。米国の繊維生産は急速に成長しており、価格は下落していた。1836年に利益率を維持しようとして賃金が削減されたとき、一部の工場労働者の女性は「立ち上がった」。この初期の労働争議は成功しなかった。一部のイギリスの農民が2年前に農業労働者の組合を結成しようとした有名な試みも同様だった。「トルパドル殉教者」は、連帯の秘密の誓いを立てた不遜さでオーストラリアに移送されたんですね。組織化された労働が無視できない力になるまでには、さらに半世紀かかるでしょう。
しかし、金ぴか時代が進むにつれて、マルクスが予測した資本と労働の対立的な関係は、彼の予測によって刺激された知的および政治的運動の結果として、より現実のものになった。1871年、イギリスの法律は労働組合の結成を許可し、アメリカの裁判所は初期の労働組合運動に対して雇用主を支持するのをためらうようになった。しかし、プルマン鉄道労働者とアンドリュー・カーネギーのホームステッド工場での象徴的な米国のストライキは、どちらも失敗に終わった。1901年のタフベール判決は、イギリスの労働組合にストライキによって課せられた経済的損害に対する責任を負わせ、事実上、労働争議を無意味にした。
1911年、マックス・ブランクとアイザック・ハリスが所有するトライアングル・シャツウェスト会社で火災が発生し、ニューヨークの（三角形の）アッシュビルの最上階3フロアを占拠した。盗難や許可のない休憩を阻止するために、階段の吹き抜けと出口へのドアはロックされていた。146人、主に若い女性が死亡し、多くが地面に飛び降りて死亡した。ブランクとハリスは過失致死で起訴されたが無罪となった。この悲劇の後に導入された新たな法律は、1833年の英国工場法と1877年のマサチューセッツ工場法から始まった労働条件の法定管理のプロセスを継続した。
労働組合の成長は、労働者に良い賃金と条件を要求する力を与え、選挙権の拡大は、労働者階級の有権者に政治力を与えた。1906年の英国総選挙で、自由党は地滑り的な勝利を収めた。保守党の首相であるアーサー・バルフォアは、自分のマンチェスター選挙区で敗北し、以前は2議席しか保持していなかった労働代表委員会は29議席を獲得し、労働党と改名した。タフベール判決を覆すための法律がすぐに続いた。20年足らずで、労働党は政府を樹立することになる。労働力はますます教育を受け、職場でスキルを習得し、開発していった。第一次世界大戦の終わりに、社会主義政党はヨーロッパで物質的な政治勢力となった。ロシアでは、ボリシェヴィキが権力を掌握し、マルクス主義者として自らを認める最初の政府を樹立したんですね。
現代の組立ラインは、現在でも自動車の製造に使用されているけど、ヘンリー・フォードがトヨタやテスラの工場を見学したら、人がどこにいるのか不思議に思うだろう。1962年、ゼネラルモーターズは米国で自動車の半分以上を販売し、フォードの米国市場シェアは27％だった。しかし、その年はこれらの企業の支配のピークを表していた。今日、彼らの米国市場シェアの合計は3分の1未満になっている。1960年代は、厳密に監視された組立ラインに基づく、当時支配的だったビジネス組織のモデルがピークに達し、衰退し始めた10年だったんですね。
今日最大の組立ラインは航空機を製造している。ボーイングが747を組み立てるためにシアトル近郊のペインフィールドに建設した工場は、現代世界で最大の建物だ。その容積は約1300万立方メートルで、オリンピックのスイミングプール5000個分の内容物に相当する。しかし、それが建っている敷地はわずか100エーカーで、リバールージュ工場の規模の5％未満であり、ヘンリー・フォードの業績と野心の並外れた規模と、同時に現代の生産のより集中化され、より分散化された性質の両方を示しているんですね。
トゥールーズにあるエアバスの組立施設は、ヨーロッパ最大の建物だ（世界の最大の建物のリストは、テスラの新しいテキサスギガファクトリー、ロシアの自動車工場であるトリヤッチ（民営化後にルノーに買収されたが、ウクライナ侵攻後ロシア政府に「貸与」された）、そしてメッカのグランドモスクによって完成されている）。現代の民間航空機は、これまで大量生産された中で最も複雑な製品かもしれない。ピン工場やカロン鉄工所から、ボーイングやエアバスの生産ラインまではるかに遠い道のりだよね。