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아, 여러분, 안녕하세요. 오늘 이야기는 제조업의 흥망성쇠에 대한 건데요, 음... 그러니까, 계속해서 리더십을 유지하는 가장 확실한 방법은 대량 생산이 필요한 완제품을 판매하는 정책을 채택하는 거라는, 그런 이야기가 있어요.
기계적인 기업 모델은 산업 혁명 초기부터 20세기 중반까지 제조업 발전에 영감을 주고 영향을 미쳤다는 거죠. 물론, 지금 21세기 기업에는 그 모델이 많이 약해졌지만, 그 유산은 여전히 영향력이 있다는 겁니다.
경제 사학자인 존 클래펌 경은 애덤 스미스가 경험적 또는 제도적 연구를 수행하지 않았다고 비판했는데, "애덤 스미스가 커컬디에서 몇 마일 떨어진 캐런 철공소에 가서 대포를 돌리고 뚫는 것을 보지 않고, 옛날 의미의 공장에 불과했던 그 바보 같은 핀 공장에 간 것은 유감이다"라고 말했다네요.
사실 스미스가 핀 공장을 방문했을 가능성은 희박하다고 해요. 스미스와 철학자 데이비드 흄이 가장 잘 알려진 인물이었던 스코틀랜드 계몽주의의 또 다른 주요 기여자인 애덤 퍼거슨은 10년 전에 그의 저서 '시민 사회사 에세이'를 발표했대요. 그 책에서 퍼거슨은 분업 개념을 도입했고, 강연에서 핀 공장의 생산성에 대해 언급했던 것 같다고 합니다. 스미스와 퍼거슨은 서로 표절 혐의를 주장했대요. 퍼거슨은 두 저자 모두 공장 방문이 아니라 몇 년 전에 출판된 디드로의 프랑스 백과사전의 그림에서 그 예를 가져왔다고 반박했다네요. 프랑스 북부의 노르망디는 수공업적인 핀 제조의 중심지였다고 합니다. 스미스는 실제 생활이 아닌 백과사전에서 '작은 제조소'를 봤을 수도 있다는 거죠. 그리고 그 논쟁은 두 스코틀랜드 현자의 우정을 멈추게 했대요. 말년에 다시 회복되긴 했지만요.
산업 혁명에 모두가 열광했던 건 아니었대요. 스코틀랜드 최고의 시인 로버트 번스는 실제로 캐런 철공소를 방문했지만 감명을 받지 못했대요. 시를 남겼는데, 대충 이런 내용이었대요. "당신의 작품을 보러 온 게 아니고, 지옥에 가는 게 놀랍지 않도록 하기 위해서다" 뭐, 그런 뉘앙스였대요.
'국부론' 출판 당시 또 다른 방문객은 캐런 철공소에 1,200명이 고용되어 있으며 당시 유럽에서 가장 큰 산업 현장이라고 언급했대요. 거의 확실히 세계에서 가장 컸을 거라고요. 데이비드 흄은 직원 수가 더 많다고 생각했대요. 1770년대 초 스코틀랜드 경제 불황 동안 스미스에게 보낸 편지에서 그는 "캐런 회사가 흔들리고 있으며, 이는 거의 만 명의 사람들에게 고용을 제공했기 때문에 전체적으로 가장 큰 재앙 중 하나다. 이러한 사건들이 당신의 이론에 어떤 영향을 미치는가, 아니면 어떤 장의 수정을 초래할 것인가?"라고 썼대요. 하지만 흄은 학식은 뛰어났지만 경험적인 경제학자는 아니었던 것 같아요. '만 명'이라는 수치는 캐런 철공소의 매출액이나 당시 산업에 대해 우리가 알고 있는 것과 일치하지 않는다고 합니다.
스미스는 인식하지 못했지만, 클래펌은 150년 후에 잘 이해했듯이, 제철소와 방직 공장은 산업 혁명의 대표적인 활동이었대요. 캐런 철공소는 영국 미들랜드의 콜브룩데일에서 개발된 혁신적인 제철 공정을 사용했대요. 리처드 아크라이트의 더비셔 크롬포드의 공장은 증기와 수력을 혁신적인 섬유 기계와 결합했고요. 19세기가 시작될 무렵, 미래의 총리인 로버트 필 경의 아버지는 랭커셔 방직 공장을 소유한 영국 최대 고용주 중 한 명이었을 거라고 추정된대요.
아크라이트의 방적기는 존 케이가 발명했대요. 그런데, 아, 이 존 케이는 그 전에 방적기를 발명한 존 케이와는 관계가 없고, 또 애덤 스미스의 캐리커처를 그린 존 케이와도 관계가 없고, 또 현재 저자와도 아무런 관계가 없대요! 참, 이름이 흔한가 봐요. 어쨌든 이 발명가 케이들은 특허권 주장을 하려고 했지만 혁신으로 인해 큰 재정적 이익을 얻지 못했대요.
아크라이트의 공장과 콜브룩데일의 공정은 쉽게 모방할 수 있었고, 특허는 거의 보호를 제공하지 못했대요. 두 명의 존 케이가 뼈저리게 깨달았듯이요. 영업 비밀은 경쟁에 대한 또 다른 무기였는데, 그게 아마 번스가 캐런 철공소에 들어가지 못한 이유일지도 모른대요.
하지만 산업 혁명의 선구자들은 국내 경쟁자나 미국의 경쟁자로부터 자신들의 집단적 지식을 보호하는 데 거의 성공하지 못했대요. 존 로웰과 수잔 캐벗의 아들인 프랜시스 캐벗 로웰은 보스턴의 전형적인 인물이었대요. 옛날 운율에 기록되어 있듯이요. "여기가 좋은 옛 보스턴, 콩과 대구의 고향, 로웰은 캐벗에게만 말하고, 캐벗은 신에게만 말한다" 뭐, 그런 식으로요. 로웰은 1810~12년에 영국을 방문했는데, 매사추세츠 주를 콩과 대구에서 훨씬 뛰어넘게 만들기 위한 산업 스파이 여행이라고 밖에 설명할 수 없대요. 영국에서 섬유 기계 수출이 금지되자 로웰은 설계를 암기했대요. 매사추세츠로 돌아온 후 그는 찰스 강변의 월섬에 방직 공장을 세웠대요. 그의 사후, 그의 메리맥 제조 회사는 포터켓 폭포에 두 번째로 더 큰 공장을 건설했고요. 제품은 동질적이었고, 산업 공정은 선형적이고 반복적이어서 테일러주의를 적용할 준비가 되어 있었다고 합니다. 이러한 사업은 분업을 촉진하고 전문화를 허용하며 수력 및 이후 증기 동력 엔진의 규모의 경제로부터 이익을 얻기 위해 대규모 시설에 생산을 집중해야 했다고 합니다.
산업 혁명의 다음 단계는 1830년 이후 철도 건설로 가능해졌대요. 이러한 사업은 계층적이고 규율 있는 조직을 요구했고요. 군대의 계급을 흉내내기까지 했다고 합니다. 기차는 모든 사람과 차량이 적시에 적절한 위치에 있어야 정시에 운행될 수 있었으니까요. 그리고 시간 자체가 사업 필요에 종속되었대요. 이전에는 각 지방 자치 단체의 시계가 자랑스럽게 현지 시간을 표시했지만, 이제 영국 전역의 도시와 도시는 공통 '철도 시간'을 채택했대요. 대영 제국은 그리니치 평균시를 세계 표준으로 부과했고요. 이러한 운송 개선은 이전에는 장인이 생산했던 맥주와 육류의 산업화와 중앙 집중화를 가능하게 했대요. 미래 세대는 스미스 부인에게 서비스를 제공했던 지역 양조업자와 정육점이 아니라 에드워드 기네스와 필립 아머에게 이야기하게 될 거라고요.
우리가 저녁을 기대하는 것은 정육점, 양조업자 또는 제빵사의 자비심 때문이 아니라 자신의 이익에 대한 관심 때문입니다. 우리는 그들의 인간애가 아니라 자기애에 호소하고, 우리 자신의 필요가 아니라 그들의 이점에 대해 이야기합니다. 거지 외에는 누구도 동료 시민의 자비심에 주로 의존하는 것을 선택하지 않는다.
애덤 스미스는 결혼하지 않았대요. 그는 어머니와 함께 살았는데, 어머니는 그보다 2년 먼저 돌아가셨고요. 과묵한 스미스가 정육점에게 인간애나 자기애에 대해 이야기했을 가능성은 희박하대요. 카트린 마르칼은 "애덤 스미스는 경제학의 근본적인 질문의 절반만 답하는 데 성공했다. 그는 상인들이 무역을 통해 자신의 이익을 추구했기 때문에 저녁을 먹은 것이 아니다. 애덤 스미스는 그의 어머니가 매일 저녁 식탁에 차려 놓았기 때문에 저녁을 먹었다"라고 언급했대요.
선형적인 반복 제조 공정의 논리는 조립 라인으로 이어졌대요. 이 혁신으로 헨리 포드는 덴마크 출신 엔지니어 윌리엄 (빌) 크누센의 지원을 받아 자동차 산업을 변화시켰고, 결국 많은 다른 산업 활동을 변화시켰대요. 1909년, 첫 생산 연도에 포드는 10,000대의 모델 T 자동차를 생산했대요. 6년 후 이 숫자는 25만 대로 증가했고, 자동차 가격은 50% 이상 하락했고요. 제1차 세계 대전이 끝난 후 가격은 더욱 낮아졌고, 연간 판매량은 100만 대를 넘어섰다고 합니다.
제조 공정이 충분히 반복적이라면 대부분의 불확실성은 확률적으로 설명할 수 있기 때문에 해결할 수 있대요. 통계학을 배우는 학생들에게 익숙한 't'를 사용하는 'Student'는 1899년 더블린의 기네스 양조장에 입사한 W. J. 고셋의 필명이었대요. 회사의 경영진은 그의 익명의 학문적 기여에 동의했고요. 그는 회사의 첫 번째 양조장을 성공적으로 설립함으로써 그들에게 보답했대요. 모토로라와 GE (제너럴 일렉트릭)는 나중에 반복 제조 공정에서 낮은 결함 허용 오차를 설명하는 용어로 '식스 시그마' (6 시그마)라는 통계 용어를 대중적으로 사용하게 되었고요. 이러한 확률 모델은 금융 서비스에 널리 적용되었는데, 골드만삭스의 CFO는 악명 높게도 진화하는 2008년 금융 위기를 '25' 시그마 사건이라고 선언했대요. 하지만 금융 서비스는 반복 제조와 매우 다르며, GE가 뼈저리게 배우게 될 거라고요. 그리고 대부분의 현대 기업의 활동은 훨씬 더 다르다고 합니다.
포드의 리버 루지 단지는 1928년에 완공되었을 때 세계에서 가장 큰 산업 시설이 되었대요. '더 루지'는 자동차 공장으로 지어졌으며, 회사 소유의 전문 장비로 가득 차 있었대요. 면적은 2,000에이커가 넘었고, 런던의 하이드 파크와 뉴욕의 센트럴 파크를 모두 그 부지에 떨어뜨려도 절반도 덮지 못할 정도였다네요. 20세기 중반까지 포드와 제너럴 모터스는 그 세기의 대부분 동안 사업을 지배했던 대규모 제조 회사의 전형이었고요.
자본
캐런 철공소는 네 명의 로벅, 두 명의 캐델, 그리고 한 명의 가베트에 의해 건설되었대요. 확고한 사업가들이 철공소와 그 안의 장비를 위한 자본을 제공한 거죠. 그들은 또한 석탄과 철광석의 원자재를 구입하기 위한 자금을 제공했고요. 해군과 같은 많은 고객들이 신뢰할 수 있더라도 즉시 지불하지 않았을 수도 있고요. 따라서 산업 혁명의 모든 사업과 마찬가지로 캐런 철공소는 설비에 대한 고정 자본과 재고에 대한 운전 자본이 필요했대요. 제임스 와트와 같이 재정 자원이 거의 없는 재능 있는 엔지니어는 돈은 많지만 상상력이 부족한 매튜 볼턴과 같은 부자를 만나 서로 생산적인 파트너십을 맺을 수 있었고요.
마르크스의 설명에서 자본주의의 부상은 유럽 봉건주의의 쇠퇴와 관련이 있었대요. 마르크스는 공유지의 폐쇄 (그리고 나중에 식민지 착취)를 '원시적 축적'이라고 불렀는데, 흥미롭게도 애덤 스미스를 따라 '분업 이전에 축적...'을 강조했대요. 하지만 스미스는 이전 축적을 절약과 검소함에 기인하는 경향이 있었던 반면, 마르크스는 원시적 축적을 도둑질에 비유했대요. 현실은 그 둘 사이 어딘가에 있었지만 아마도 마르크스주의적 버전에 더 가까웠을 거라고 합니다.
따라서 캐런 철공소는 산업 혁명의 전통적인 자본주의 기업이었다고 합니다. 창업자들의 부는 농경지에서 시작되었고, 성공적인 사업 활동은 그들의 재산을 늘렸고요. 이 창업자들은 캐런 공장을 건설하고 소유했으며, 일상적인 운영을 통제했대요. 이러한 운영은 개인 재산의 배치, 플랜트 및 기계 소유, 경영 권한 행사라는 삼자 연계에 기반을 두었고요.
이 삼자 연계는 마르크스가 자신 있게 예측한 시스템의 몰락에 대한 설명의 중심이었대요. 그 경영 권한을 행사하는 자본가들은 기업이 창출한 부가 가치 (노동자에게 제대로 귀속되어야 할 부가 가치)의 분배를 통제하고 자신에게로 돌릴 것이라고요. 마르크스는 프롤레타리아가 부유층을 대체하고 스스로 플랜트 소유권을 가져서 그 안의 활동과 생산물의 분배를 통제할 것이라고 잘못 예상했고요.
소련에서 실제로 시행된 공산주의 ('실제로 존재하는 사회주의' 또는 '발전된 사회주의')는 부유층의 자산을 몰수한 후에도 유사한 삼자 연계를 유지했대요. ('실제로 존재하는 사회주의'라는 문구는 1977년 소련 지도자 레오니트 브레즈네프의 연설에서 동유럽 경제의 실제 경험과 그들이 열망했던 마르크스주의적 이상 사이의 차이점을 설명하려고 시도하면서 기인한다.) '실제로 존재하는 사회주의' 하에서 특권층 부자는 당 보스의 특권층 노멘클라투라로 대체되었대요. 노멘클라투라가 통제하는 국가는 소득과 부의 분배를 결정하고 생산 수단을 소유하며 사업 활동을 지시했다고 합니다.
마르크스주의적 소득과 부의 분배에 대한 설명은 사회적 역할과 정치적 권력의 중요성을 강조했대요. 따라서 노동 계급의 조직은 노동자가 노동의 결실을 확보하는 데 중요했고요. 경제학자들의 생산 함수에 대한 설명은 노동을 자본으로 대체하는 것을 허용했으며, 대체 탄력성은 노동과 자본에 대한 소득의 분배를 결정하는 중요한 요소였대요. 테일러주의 설명에서 자본가들은 노동자의 최대 생산성을 확보하기 위해 노동자에게 보상을 신중하게 감시하여 정치적 설명과 경제적 설명을 결합했대요. 상대적 생산성은 기업 내 수익 분배에 중요했으며 상대적 권력도 그러했고요. 오늘날에도 정치와 경제의 유사한 조합이 소득 분배를 지배하지만 이러한 요소가 작동하는 메커니즘은 상당히 다르다고 합니다.
노동
공유지가 사유화되면서 새로운 무토지 농민 계급이 임금 노동자가 되었대요. 캐런 철공소에 고용된 사람들은 저지대 스코틀랜드의 들판에서 왔으며, 이용 가능한 토지에 대한 인구 압력에 의해 새로운 공장에서 제공되는 임금을 찾도록 몰렸고요. 노동력 외에는 아무것도 제공할 것이 없고 길드의 공동 조직이 부족한 그들은 생계 임금으로 일했다고 합니다. 펜넌트 씨는 18세기 스코틀랜드 여행에 대한 보고서에서 "이 사업 [캐런]은 사람들에게 근면을 가르치고 어떤 종류의 노동을 시작하는 방법을 가르쳐줌으로써 국가에 큰 도움이 되었다. 이전에는 평민들이 거의 아무런 개념도 없었다"라고 언급했대요.
산업화가 진행됨에 따라 그들은 점점 더 빠르게 확장되는 도시로 향했대요. 산업 혁명의 지도자들은 공장뿐만 아니라 지역 사회를 건설하여 노동자들을 위한 주택 및 기타 시설을 건설했고요. 어떤 사람들은 이것을 넘어섰고요. 1848년 콜레라가 브래드퍼드 산업 도시를 강타한 후, 요크셔 섬유 거물 티투스 솔트 경은 그의 재산을 직원 복지에 바쳤대요. 솔테어는 오늘날 살아있는 도시이자 산업 유산 유적지라고 합니다. 비누 거물 윌리엄 레버와 초콜릿 제조업자 조지 캐드버리는 각각 노동자들을 수용하기 위해 예술과 공예 스타일로 모델 마을을 건설했고요. 각각 포트 선라이트와 본빌이었고, 본빌은 많은 사람들에게 최초의 '정원 도시'로 여겨졌고요. 포터켓 폭포에서 프랜시스 캐벗 로웰은 여전히 그의 이름을 딴 도시를 건설했고요. 그는 뉴잉글랜드 농부의 딸들을 모집하여 방직 공장을 운영하고 숙식과 교육을 제공했대요.
하지만 제철소와 방직 공장의 이러한 공장 일자리는 지루했고 정신적 노동이 아닌 육체적 노동을 요구했대요. 노동자들은 가볍게 훈련을 받았고 일상적인 작업 사이를 전환할 수 있었고요. 그리고 이것은 20세기 디트로이트의 자동차 공장에서도 마찬가지였는데, 주로 미국으로 이민 온 사람들과 남부 농장을 탈출한 아프리카계 미국인들이 채웠고요. 노동력은 캐런의 철강업자들과 제너럴 모터스의 임원 모두에 의해 상품으로 여겨졌다고 합니다.
포드의 리버 루지 공장에서 자본주의의 정의 용어는 캐런 철공소와 마찬가지로 관련성이 있는 것처럼 보였대요. 18세기부터 20세기까지 주요 산업은 자본 집약적이었고요. 제철소, 철도 또는 자동차 공장을 건설하는 데 비용이 많이 들었고, 관련된 자본은 철 생산, 열차 운행 또는 자동차 건설이라는 목적에 특정되었고요. 자본을 통제하는 사람은 거의 모든 것을 통제했대요. 자본가는 캐드버리나 티투스 솔트처럼 자비로울 수도 있었지만, 노동 조합의 반대 권력이나 법률의 약한 보호가 없다면 당신은 당신의 일에 필수적인 물리적 자본인 건물과 장비의 소유주에게 꼼짝없이 당할 수 밖에 없었을 거라고 합니다.
오늘날 솔테어나 포트 선라이트에서는 생산이 없고요. 미국 기반 복합 기업 몬델리즈의 자회사가 된 캐드버리만이 본빌에서 제조 시설을 유지하고 있대요. 제2차 세계 대전 이후, 찰스 강변의 마지막 공장 시설이 문을 닫았고요. 로웰은 워드 프로세싱의 선구자인 왕 연구소의 본부로 잠깐 르네상스를 누렸고, 솔테어와 포트 선라이트처럼 그 도시는 현재 산업 유산 유적지, 즉 산업 혁명의 박물관이 되었다고 합니다.
노동의 반격
로웰은 새로운 공장 중 처음으로 파업을 겪은 곳 중 하나였대요. 미국의 섬유 생산이 빠르게 성장하여 가격이 하락했고요. 마진을 보존하기 위해 1836년에 임금이 삭감되자 일부 공장 소녀들은 '돌아섰다'고요. 이 초기 산업 행동은 성공적이지 못했는데, 2년 전 일부 영국 농장 노동자들이 농업 노동자 조합을 결성하려는 유명한 시도도 마찬가지였고요. '톨퍼들 순교자'들은 연대의 비밀 맹세를 한 것에 대한 무례함으로 호주로 이송되었다고 합니다. 조직화된 노동력이 무시할 수 없는 세력이 되기까지는 또 다른 반세기가 걸렸을 거라고 합니다.
하지만 금박 시대가 발전하면서 마르크스가 예측했던 자본과 노동 간의 대립적인 관계는 그의 예측에 의해 자극된 지적, 정치적 운동의 결과로 현실에 더 가까워졌대요. 1871년 영국 법률은 노동 조합 결성을 허용했고, 미국 법원은 배아 노동 운동에 맞서 고용주를 덜 지지하게 되었고요. 하지만 풀먼 철도 노동자와 앤드루 카네기의 홈스테드 제철소의 상징적인 미국 파업은 모두 실패로 끝났대요. 1901년 테프 베일 판결은 영국 노동 조합이 파업으로 인해 부과된 경제적 피해에 대해 책임을 지게 하여 사실상 산업 행동을 쓸모없게 만들었고요.
1911년, 맥스 블랑크와 아이작 해리스가 소유한 트라이앵글 셔츠웨이스트 회사에 화재가 발생했는데, 그 회사는 뉴욕의 애시 건물 (삼각형 모양)의 최상층 세 개 층을 차지하고 있었대요. 계단 통로와 출구로 가는 문은 절도와 무단 휴식을 막기 위해 잠겨 있었고요. 146명이 사망했는데, 대부분 젊은 여성이었고, 많은 사람들이 땅으로 뛰어내려 죽었다고 합니다. 블랑크와 해리스는 과실치사 혐의로 기소되었지만 무죄 판결을 받았고요. 비극 이후 도입된 새로운 법률은 1833년 영국 공장법과 1877년 매사추세츠 공장법으로 시작된 근로 조건에 대한 법정 통제 과정을 이어갔다고 합니다.
노동 조합의 성장은 노동자들에게 더 나은 임금과 조건을 요구할 수 있는 더 많은 권한을 주었고, 선거권 확대는 노동 계급 유권자들에게 정치적 권한을 주었고요. 1906년 영국 총선에서 자유당은 압도적인 승리를 거두었고요. 보수당 총리 아서 밸푸어는 자신의 맨체스터 선거구에서 패배했고, 이전에 2석만 차지했던 노동 대표 위원회는 29석을 얻고 노동당으로 이름을 바꾸었고요. 테프 베일 판결을 무효화하는 법률이 즉시 뒤따랐고요. 20년도 채 안 되어 노동당은 정부를 구성하게 되었고요. 노동력은 점점 더 교육을 받고 현장에서 기술을 습득하고 개발하게 되었고요. 제1차 세계 대전이 끝날 무렵, 사회주의 정당은 유럽에서 실질적인 정치 세력이 되었고요. 러시아에서 볼셰비키는 권력을 장악하고 자신을 마르크스주의자로 식별하는 최초의 정부를 수립했고요.
현대적인 조립 라인
조립 라인은 여전히 자동차를 제조하는 데 사용되고 있지만, 헨리 포드가 도요타나 테슬라 공장을 둘러본다면 모든 사람들이 어디에 있는지 궁금해할 거라고요. 1962년 제너럴 모터스는 미국에서 자동차의 절반 이상을 판매했고, 포드의 미국 시장 점유율은 27%였대요. 하지만 그 해는 이 회사들의 지배력이 정점에 달한 해였고요. 오늘날 그들의 합쳐진 미국 시장 점유율은 1/3 미만이라고 합니다. 1960년대는 엄격하게 감시되는 조립 라인에 기반한 당시 지배적인 비즈니스 조직 모델이 정점에 달하고 쇠퇴하기 시작한 10년이었다고 합니다.
오늘날 가장 큰 조립 라인은 항공기를 생산한대요. 보잉이 747을 조립하기 위해 시애틀 근처의 페인 필드에 건설한 공장은 현대 세계에서 가장 큰 건물이라고 하고요. 부피는 약 1,300만 세제곱미터로 올림픽 수영장 5,000개의 내용물에 해당한대요. 하지만 그 부지는 100에이커에 불과하여 리버 루지 단지 크기의 5% 미만이어서 헨리 포드의 업적과 야망의 놀라운 규모와 현대 생산의 더욱 집중적이고 분산된 특성을 동시에 보여준다고 합니다.
프랑스 툴루즈의 에어버스 조립 시설은 유럽에서 가장 큰 건물이고요. (세계에서 가장 큰 건물 목록은 테슬라의 새로운 텍사스 기가팩토리, 러시아의 톨리아티 자동차 공장 - 민영화 후 르노에 인수되었지만 우크라이나 침공 후 러시아 정부에 '대여'되었음 - 그리고 메카의 그랜드 모스크로 완성된다고 하네요.) 현대 민간 항공기는 대량 생산된 제품 중 가장 복잡한 제품일 수 있고요. 핀 공장과 캐런 철공소에서 보잉과 에어버스의 생산 라인까지는 먼 길을 왔다고 할 수 있겠죠.